Generalnie schyłek lat 50-tych
to największy kryzys BMW. Historia tej firmy mogła zakończyć się w roku 1958,
kiedy to BMW chciał wykupić Daimler-Benz. Do przejęcia jednak nie doszło.
Samochód osobowy BMW
lat 60-tych kojarzy się ze średniej wielkości, zwrotnym autem przeznaczonym do
dynamicznej jazdy. W 1961 roku BMW zapoczątkowało nowy standard, który był
wypełnieniem niszy rynkowej i nazwało go: „Nowa klasa” (Neuen Klasse).
Pierwszym przedstawicielem tej klasy był model 1500. Sukces tego pojazdu był
tak ogromny, że musiano zwiększyć możliwości produkcyjne, w tym celu
rozbudowano koncern o dwie fabryki. BMW stało się masowym producentem aut.
Innym
przedstawicielem „Nowej klasy” wartym odnotowania ze względu na wizerunek marki
BMW był model 1600-2. Był jeszcze mniejszy od poprzednika, cechowała go swoista
„zgrabność” prezencji, okrągłe reflektory i niemalże pionowo ustawiona przednia
szyba. Model ten również odniósł wielki sukces finansowy, podobnie jak „mała”
sportowa limuzyna BMW 2002 – kolejny przedstawiciel „Nowej klasy”. Auta BMW
były kupowane pomimo stosunkowo wysokiej ceny, stały się modne, tworzyły
standard, zapewniały prezencję, doskonałość technologiczną i walory szybkościowe:
model 2002 przekroczył barierę 200 kilometrów na godzinę.
Od roku 1968
zauważyć można powrót do koncepcji większych samochodów w wizerunku marki BMW.
Wtedy też zostały wprowadzone podwójne przednie reflektory, charakterystyczne dla późniejszych serii, aż
do obecnych czasów.
Analizując dzieje
koncernu BMW nie ulega wątpliwości, że kluczowym punktem był rok 1970, kiedy na scenie pojawił się
Eberhard von Kuenheim. Był on kolejno: dyrektorem zarządzającym, prezesem i
przewodniczącym rady nadzorczej BMW. Era Kuenheima trwała do roku 1999. W tym
okresie miały miejsce następujące fakty:
- obroty BMW wzrosły
osiemnastokrotnie,
- zatrudnienie w BMW wzrosło o
ponad 200%,
- wartość sprzedaży BMW wzrosła
trzydziestokrotnie,
- ilość sprzedanych samochodów
osobowych BMW wzrosła czterokrotnie,
- powstała Centrum Badawczo
Inżynieryjne dla koncernu,
- przejęto brytyjskiego Rovera
(co, jak się okazało, było błędem),
W latach 70-tych
samochody osobowe BMW były projektowane głównie pod rynek amerykański. Drogie
egzemplarze modelu z Serii 5 eksportowano za ocean z ogromnym powodzeniem, a
BMW stał się symbolem luksusu i sportowej sylwetki – na co wpływ miało także
utworzenie sekcji BMW Motosport zajmującej się: produkcją wersji cywilnych
modeli sportowych i ogólnie udziałem BMW w zawodach sportowych, czego
przykładem mogą być wyścigi Formuły 1 lub wyścig Le Mans.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz